最近值得细品的新车不少，这期迫不及待地想跟大家“种草”一下奔驰全新一代S级，因为就在昨天，这个主流豪华车中的大佬正式进行了全球首发。

据外媒报道，新一代S级在亮相后将开始接受预订，并于今年11月正式开始交付。

关于BBA的品牌调性，大家应该都听过这么一句概括：宝马玩操控，奥迪玩科技，奔驰玩豪华。

虽然话是这么说，但却并不代表这些品牌所有车型的特点都这么突出且一致。比方说，聊宝马的操控，3系会比车长超5米、轴距超3米的7系，更有代表性。

同理，要了解奔驰能有多豪，看A级、C级就白搭了，要看当然就看S级，因为S级才是奔驰一系列豪华设计和先进技术的最佳载体。

▲S级中的“S”，源自于德语“Sonderklasse”的缩写，英语直译过来即“Special Class”，可见在奔驰心目中，S级是特别的存在，是一部精心装备的豪华轿车。

01，外观豪华优雅依旧，但惊喜欠奉

新一代S级问世，大家之所以都这么关注，一来当然是因为这是奔驰的旗舰车型，但更重要的是，每一代S级长什么样、用了什么技术，都直接关系到同时期其他车型的换代、改款方向，这也是为什么在过往很多奔驰产品的报道中，我们总能高频地看到“下放”这个词。

可以说，S级是整个奔驰品牌未来产品发展的风向标。

如今，新一代车型已经是S级的第11代车型（代号W223）。这一代S级，在设计上又带来什么新玩法呢？我们不妨先从外观看起。

在新一代S级上市前，官方已经陆续公布了包括内饰、动力、车载智能娱乐系统、驾驶辅助、安全配置等一系列车辆信息，唯独外观设计一直处于保密状态。

但在外观公布之后，很多人都表示失望，没有惊喜。不过，“没有惊喜”的潜台词，可不可以是这一代的设计比较有传承性呢？

关于新一代S级外观设计改了哪里就不在这里展开赘述了，放个对比图，大家细品吧。

S级既然能长年稳居“豪车一哥”的地位，当然不是只会把车做长做大，他们深谙把一台D级车的外形设计做得优雅、灵动，又要有传承性的精髓。

而且，据说新一代S级将成为一台正儿八经的豪华轿车——新车只有标轴版、长轴版、AMG版和迈巴赫版车型可选，将不再提供敞篷版和轿跑版，真真儿是老板的座驾。

反正好不好看见仁见智，但S级自带的豪华霸气一定不会少，毕竟气质这块在尺寸上就已经被拿捏得死死的了——相比上一代车型，新车轴距增加了71mm，至3106mm；长轴版的轴距更长达3216mm，比上代增加了51mm（见上图，为海外数据），可以预想，乘坐舒适性自然会有一定程度的提升。

但在国内，新一代S级目前只提供长轴版车型数据，和海外版稍有出入，车宽为1921mm，车长为5289mm。

总之，价格、级别摆在那儿，老板土豪们想要的气派，S级是不会让你失望的，买就对了。

尺寸变大，重量自然也会增加，减重成为了新一代S级必须解决的问题之一。众所周知，第十代S级（W222）还是基于第九代车型的旧平台上进行升级的，而新一代S级则采用了和C级、E级同款的MRA II后驱平台。

该平台的一大创新亮点就是轻量化——虽然官方没有公布具体数据，但得益于大量使用碳纤维和铝制材料，新一代S级的整备质量大约只有2吨，相信会比上一代轻不少。

02，相比外观，这5个细节更值得细品！

新一代S级的外观确实惊喜欠奉，不过它的很多精致的细节还是值得细品的。

尾灯设计的新花样

在“玩灯”这方面，奔驰花的心思一点不比奥迪少。在上一代S级上，奔驰不仅玩过在前大灯镶嵌47颗施华洛世奇水晶的创意，在尾灯上也采用了内嵌鳞片状闪片反射镜层的设计，远看熠熠生辉。

而在新一代S级上，尾灯设计又玩出了新意。凑近看，你能在尾灯组里看到竖立着一层层的灯珠，呈阶梯式排列，可依次点亮，在黑暗中展现出极具辨识度的灯光效果。

隐藏式门把手

隐藏式门把手并不是什么新设计，但我们更多见于一些强调科技、智能化的新车上，没想到主打豪华、优雅的S级也赶了这个时髦，为新车增加了一份现代感。

而隐藏式门把手的设计，也为新一代S级打造流畅的车身线条提供了帮助。据悉，新一代S级的风阻系数低至0.22Cd，这表现不仅在同级中，在业界内也是绝对的领先水平。

游艇风内饰

“坐奔驰，开宝马”这句话，在新一代S级上或许能得到更淋漓尽致的诠释，因为从视觉、听觉到触觉，驾乘者在车内能玩、能享受的东西，实在不要太多。

新一代S级采用了开孔胡桃木饰组成的饰板，高档铝制饰件也是根据内轮廓定制的。

坐进车内，第一时间带来享受的当然是内饰。上一代S级的环抱式中控设计极具曲线美，至今依然为无数人津津乐道。另外，创新性的一体式双屏设计，也被后来的很多新车所模仿。

然而，在新一代S级上，这两个部位都有了大幅度的更改，也引来了无数吐槽——从正面看，新一代S级的线条以平直的直线居多，被吐槽“不够灵动”；中控屏幕换成了一块12.8英寸的OLED大屏，像一块曲面玻璃“铺”在中控台上，被吐槽“跟风特斯拉”。

事实上，新一代S级的曲线美，只要换个侧面角度就能发现。

比如环抱式的座舱设计，其实在新一代车型上也有延续——中控饰板向车门两端延伸，并一直覆盖直车门上的扶手，不同的只是连接的角度不如上代那般柔和圆润，而是更干脆利索。

另外，中控大屏从侧面看，也并非一款直绷绷的死板的大屏，而是顺着中控台而下、带有一定弧度的设计，在增添科技感之余，也不失优雅的气质。

一定要形容两代车型的内饰氛围的话，个人认为可以这么概括：上一代车型，像一个深藏年份感的复古酒吧；而这一代车型，正如一些外媒所言，像是一艘时髦、精致的豪华游艇。你觉得呢？

12.3英寸的液晶仪表盘拥有裸眼3D效果，可根据摄像头追踪驾驶者视线，不断调整3D成像。

第二代MBUX智能人机交互系统

搞这么一个大屏，奔驰当然不是为了“致敬”特斯拉，也不可能只是一个中看不中用的花瓶。在这块屏幕背后，藏着一颗聪明的“大脑”——第二代MBUX智能人机交互系统。

得益于这个集成多项功能的大屏，新一代S级减少了27个机械按键，进一步化繁为简。

首先，这个系统可以通过指纹、面部和声音识别来用户，最多可把7个不同用户的个性化设定同步至梅赛德斯me客户端。

▲第二代MBUX系统不需要唤醒词就能直接下发指令，系统目前支持27种语言，目前，中文语音识别更支持普通话、四川话和粤语。

这些个性化设定数据的储存，有助于MBUX系统更好地学习、配合驾驶者的用车习惯。

通过输入身高数据，座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能）就能计算出最优驾驶位置，并对驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜进行相应调节。

▲主动式环境氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍。同时，该氛围灯还可根据MBUX系统内的用户设定进行相应个性化调节。

通过第二代MBUX系统，新一代S级后排的两块液晶显示屏，可与前排主屏幕实现三屏联动。

不仅如此，据介绍，该系统的Interior Assist功能，可通过车内摄像头和传感器等设备来自我学习，并判断驾驶者意图，比如，在黑暗中，坐座椅上摸东西会自动开灯、转头看向后窗，后窗遮阳帘会自动打开、手往后滑可以打开天窗等等，某程度上也算是一种手势识别的功能展现。

▲MBUX智能人机交互系统、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等超过50项电子组件均可通过OTA在线升级进行软件更新。

每个座位都是星级享受，后排头枕还能加热

既然是“坐奔驰”，那新一代S级的座椅也必然非常讲究。

新车座椅有不同颜色、纹路的皮质包裹可选，其中最显贵气的，莫过于一众豪华品牌都钟爱的菱格纹路。

此外，车内配备的Burmester®高端4D环绕立体声音响系统，包含30个扬声器和8个振荡器（置于座椅靠背处），每个座椅的律动强度可配合音乐进行单独调节。

新车的“座椅动力学”功能可通过主动细微调节座垫和靠背的倾斜度，来帮助改善坐姿，缓解驾乘者的脊柱压力。更值得一提的是，新车还为后排座椅头枕配置了加热功能，冬天坐上去别提有多酸爽。

03，硬核的安全配置和驾驶辅助功能

除了以上这种锦上添花的小心思、小细节，新一代S级在安全配置和驾驶辅助方面，还是有不少“硬货”的。

先来说说安全配置。什么自适应巡航、交通标志识别、带行人侦测的主动刹车之类的常规配置，来到这个级别的车上，那都是理所应当会有的。

▲据悉， 在特定行驶场景下，新一代S级已经可以实现L3级别自动驾驶，即使在交通密度较高的地方，也能以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距。

而新一代S级最令人关注的安全配置有两个，分别为智能魔术车身控制系统和后排正向安全气囊。

智能魔术车身控制系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度，还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对不同的行驶情况作出预先反应。

其中的预防性安全系统（PRE-SAFE®）侧碰保护功能，能在发生侧面碰撞时，于0.1秒内把车身抬高最多8cm，从而将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架，减少车内乘员损伤。

关于后排的安全气囊，从车窗处弹出的头部侧气帘是更为常见的形式。在新一代S级上，工程师为后排乘客配备了一个正向安全气囊。该气囊采用创新型管状框架结构，能够在正面碰撞中快速轻柔地展开，保护乘客之余，减轻乘客头颈部所受的冲击。

▲新车配备主动式盲点辅助系统，“智能感应助理”能够识别车内成员接近门把手的开门动作，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有人或车接近，就会发出警告。

虽然目前看来，新一代S级似乎还是更注重乘坐享受上的升级，但它也并不会因此忽略驾驶操控上的体验提升。

开过大车的人都应该体会过，大车在转弯、掉头时的不便。作为一台车长超过5米的轿车，新一代S级为了解决这个困难，特地配备了后轮主动转向功能，令后轮转向角度最大可达到10度。

当车辆在高速行进时，该功能可令后轮与前轮同向转动，令驾驶更平稳；在低速行驶时，则令后轮与前轮反向转动，令转弯直径缩短近2米，控制在小于11米的范围内，这样做的直接好处当然就是车身整体操控将变得更加灵活，不像开着一台笨重的大车。

此外，新一代S级的AR-HUD抬头显示器，能用动画箭头指引实时路况，箭头会以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中。该功能还会用绿色标识标出前车，引起驾驶者注意。

04，全面“触电”的动力系统

在动力方面，新一代S级则进入了一个“全面混动”的时代。

据目前官方透露的消息，在国内，新一代S级的所有车型都会加入电气化元素，均搭载48V轻混系统或插电式混合动力系统。其中，PHEV车型的纯电续航里程达100公里。

在海外，新一代S级则还有柴油版及柴油插混版车型可选。

至于S级以后会不会推出纯电动版车型？

在发布会短片中，戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示，这个任务未来将交给EQS。

EQS是奔驰旗下与S级同级的一款全新的纯电动旗舰级轿车，据说续航里程可达700公里（图为奔驰EQS概念车）。

新一代S级来了，大家觉得还香不香呢？